F1紅牛車隊

紅牛車隊是F1十支車隊的其中之一，車隊成立於1997年，那麼F1紅牛車隊的車手都是誰呢？這支車隊又有著什麼樣的歷史呢？接下來就隨小編一起來了解一下吧。

F1紅牛車隊

甲骨文紅牛F1車隊
車手
馬克斯·維斯塔潘		塞爾吉奧·佩雷茲
車號
賽車
車架	Red Bull RB19	動力單元	Honda RBPTH001

車隊歷史

2004年9月，福特公司為自己的F1時代劃上了句號，他們宣布將停止所有有關F1賽事的活動。奧地利能量飲料制造商紅牛公司購買了美洲虎車隊及車隊設在米爾頓凱恩斯的工廠，正式更名為紅牛車隊。紅牛對車隊管理層進行了大換血，克裏斯蒂安·霍納接任了賽事總監，前美洲虎車隊的雇員岡瑟·斯特納重新負責設計方面的工作。

2005賽季

為了在賽場上爭取出色成績，車隊力邀老牌車手大衛·庫爾特哈德加盟，同時車隊也與克裏斯蒂安·克裏恩和維托尼奧·魯伊茲簽下了車手合約，他們兩人都有可能在2005賽季的比賽中。車隊使用的新型賽車RB1實際上是美洲虎車隊專門為2005賽季設計的，另外馬克·史密斯加入了技術團隊，紅牛考斯沃斯車隊也成為了賽季中的亮點。

2009賽季

在澳大利亞大獎賽中，紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾一直位居第二，直到與寶馬-奔寶車隊的羅伯特·庫比察相撞。

在馬來西亞大獎賽中，維特爾領先隊友馬克·韋伯，帶領紅牛車隊在一級方程式賽車中取得了首次勝利，超過了兩輛布朗車隊和邁凱輪車隊。

在西班牙大獎賽中，紅牛車隊成為離布朗車隊最近的車隊，以第三和第四名的成績完賽，而費利佩·馬薩由於燃料不足而失去了位置，他減速完賽。

英國大獎賽被視為一個轉折點，紅牛車隊在幹燥的條件下占據主導地位，維特爾領先韋伯，取得了勝利。傑森在本賽季首次未能登上領獎臺，最終以第六名完賽。紅牛車隊在接下來的德國大獎賽中也占據主導地位，韋伯奪得個人首個桿位和比賽勝利，盡管他被罰執行一次入站處罰.

在瓦倫西亞的歐洲大獎賽中，盧比尼奧·巴裏切羅在漢密爾頓在維修站出現失誤後獲得了首勝；他獲得第二名，而兩輛紅牛車未能得分。

作為賽季的收官之戰，阿布紮比大獎賽在黃昏時分舉行，維特爾再次獲得勝利，紅牛車隊在全年比賽中取得了第四個1-2的成績，為維特爾和車隊贏得了兩個冠軍的第二名。

2010賽季

賽季初期，紅牛車隊經歷了穩定性的質疑，土耳其站的隊友間碰撞，英國銀石大獎賽的“鼻翼門”的事件，使紅牛車隊的2010賽季一路坎坷。盡管RB6是最快的賽車，但天氣不利因素以及車隊的戰術問題導致車隊在賽季依舊處於中等階段。後半賽季，車隊憑借維特爾和韋伯的出色發揮，首次獲得了車隊總冠軍，克裏斯蒂安-霍納成為F1最年輕的冠軍車隊領隊，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。紅牛車隊憑借多方努力，在五年時間裏成為了一支冠軍車隊。

2011賽季

新的賽車RB7強勢回歸，整個賽季紅牛車隊共獲得15個桿位和11個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。除了德國大獎賽和阿布紮比大獎賽，維特爾全部登上領獎臺，並在收官戰之前提前獲得車手總冠軍及車隊總冠軍。

2012賽季

賽車擴散器的限制導致RB8失去了上賽季巨大的優勢，但是技術人員不斷更新賽車的性能。雖然上半賽季有事不明朗，下半賽季韋伯和維特爾超常發揮，帶領車隊第三次獲得車隊總冠軍。維特爾也成為史上最年輕的三冠王。

2013賽季

北京時間2013年10月27日，2013年F1世界錦標賽印度站舉行正賽，德國車手塞巴斯蒂安·維特爾奪得連續第9個分站冠軍，並提前三站加冕車手世界冠軍。紅牛車隊也提前三站奪得連續第四個車隊世界冠軍。

2014賽季

紅牛車隊在經歷了一個艱難的賽季開局後，最終以總排名第二的成績結束。塞巴斯蒂安·維特爾在澳大利亞大獎賽退賽，丹尼爾·裏卡多在比賽後被取消資格。紅牛車隊對取消資格的決定提出了上訴，但國際上訴法庭維持了裁決結果。

2016賽季

在西班牙大獎賽之前，丹尼爾·科維亞特和馬克斯·維斯塔潘交換了位置，科維亞特加入了托羅羅索車隊，維斯塔潘則加入了紅牛車隊。這場比賽還見證了最年輕的賽事冠軍，馬克斯·維斯塔潘在紅牛車隊安排丹尼爾·裏卡多進行額外一次停車後，成功捍衛了對基米·萊科寧的領先地位。

在德國大獎賽中，漢密爾頓進一步鞏固了自己的冠軍領先優勢，在比賽開始時擊敗了羅斯伯格。羅斯伯格則被丹尼爾·裏卡多和馬克斯·維斯塔潘的紅牛車追上，無法超越他們。羅斯伯格的比賽進一步復雜化，因為他對維斯塔潘進行了一次激進超車，導致維斯塔潘被迫偏離賽道，羅斯伯格因此受到了時間罰款。

在新加坡，裏卡多與馬克斯·維斯塔潘爭奪領先地位時，漢密爾頓退賽引發了虛擬安全車情況，促使紅牛車隊同時讓兩位車手進站。

2017賽季

在車隊世界車隊錦標賽中，紅牛車隊以368分位列第三。

2018賽季

在澳大利亞大獎賽中，法拉利車隊的基米·萊科寧以第三名完賽，領先於紅牛車隊的丹尼爾·裏卡多。

在加拿大大獎賽中，紅牛車隊的丹尼爾·裏卡多在第69和第70圈分別刷新了最快圈速。

在墨西哥大獎賽中，紅牛車隊的丹尼爾·裏卡多獲得了最新的桿位，但最終由於發動機故障退賽，這是他本賽季第八次未能完賽。

在阿布紮比大獎賽中，漢密爾頓獲得勝利，維特爾排名第二，兩輛紅牛車分別排名第三和第四。

2019賽季

在澳大利亞大獎賽中，瓦爾特利·博塔斯從第二位發車，在主導的方式下取得了勝利，比梅賽德斯車隊的隊友劉易斯·漢密爾頓領先20秒，而漢密爾頓則僅以微弱優勢擊敗了紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘獲得第二名。

在阿塞拜疆大獎賽中，基米·萊科寧原本在排位賽中排名第九，但由於他的賽車未能通過前翼偏轉測試，因此從維修站起步，並與紅牛車隊的加斯利一起從維修站起步，因為他的隊友安東尼奧·喬維納齊因在動力單元中使用第三個控制電子而受到十位罰退，排名第17位。

在西班牙大獎賽中，紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘完成了領獎臺。

在摩納哥大獎賽中，紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘在他的維修站盒子中不安全地釋放出賽車，妨礙了瓦爾特利·博塔斯，導致維斯塔潘被罰時五秒。

在法國大獎賽中，漢密爾頓被召喚到裁判室，原因是他重新進入賽道時不安全地強迫紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘偏離賽道，但沒有處罰。

在日本大獎賽中，紅牛車隊的維斯塔潘和阿爾本在Q3中完成了完全相同的時間，但由於維斯塔潘先行釋放，所以獲得了領先於隊友的位置。

2020賽季

在奧地利大獎賽中，梅賽德斯車隊的瓦爾特利·博塔斯獲得了桿位，領先於他的隊友劉易斯·漢密爾頓和紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘。

在首屆托斯卡納大獎賽中，紅牛車隊的亞歷山大·阿爾本在最後幾圈超過了丹尼爾·裏卡多，贏得了自己的首個領獎臺，也成為一位泰國車手在一級方程式賽事中的首個登上領獎臺的車手。

2021賽季

在阿塞拜疆，佩雷茲第二次在職業生涯中獲勝，並為紅牛車隊贏得了自己的首個勝利。

在法國，紅牛車隊在比賽結束後將在車隊車隊錦標賽中領先梅賽德斯37分。

馬克斯·維斯塔潘在斯蒂利亞大獎賽上獲得了本賽季的第三個桿位，這是紅牛環連續進行的兩場比賽中的第一場。

在阿布紮比，漢密爾頓在與紅牛車隊的佩雷茲和維斯塔潘的隊友對峙時失去了很大的優勢，佩雷茲還未進行過停車，使漢密爾頓難以超越他，盡管維斯塔潘未能利用這個機會。

2022賽季

在巴林大獎賽中，紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘和塞爾吉奧·佩雷茲分別在比賽的最後幾圈因燃料問題退賽，維斯塔潘排名第二，佩雷茲排名第四。

在艾米利亞-羅馬涅大獎賽中，佩雷茲獲得第二名，為紅牛車隊贏得了自2016年馬來西亞大獎賽以來的首個1-2完賽。這個結果使紅牛車隊在車隊車隊錦標賽中升至第二位。

勒克萊爾領先賽因斯為法拉利車隊在首屆邁阿密大獎賽上實現了前排鎖定。緊隨其後的是紅牛車隊的維斯塔潘和佩雷茲，以及阿爾法羅密歐的博塔斯。

在西班牙大獎賽中，紅牛車隊首次在本賽季的車隊車隊錦標賽中領先法拉利。

在比利時大獎賽中，維斯塔潘在重新起跑時迅速超越了前方的車輛，佩雷茲緊隨其後，為紅牛車隊實現了一二完賽。

紅牛車隊在美國大獎賽上以比法拉利多出22分的成績確保了自2013年以來的首個車隊車隊冠軍。

2023賽季

紅牛車隊在本賽季揭幕的巴林大獎賽上包攬了前排起跑位置，而法拉利車隊則占據了第二排。

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